編者按：七十五載風(fēng)雨征程，一路延伸，一路堅(jiān)守。自成立以來，安徽建工公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡稱“安徽建工路橋”）參與建造了無數(shù)條道路和橋梁，它們跨越山河、連接城鄉(xiāng)，成為現(xiàn)代化圖景中不可或缺的血脈。

路，是建設(shè)者用腳步丈量的責(zé)任，是用汗水澆筑的豐碑。在每一寸路基之上、每一座橋墩背后，都烙印著路橋人的姓名與青春。他們或許不曾出現(xiàn)在閃光燈下，但他們的執(zhí)著、專注和信念，卻深深融入結(jié)構(gòu)的每一處細(xì)節(jié)，貫通工程的每一段里程。

他們平凡，卻不普通；他們默默無言，卻鑄就了時(shí)代的轟鳴。值此安徽建工路橋成立75周年之際，央廣網(wǎng)安徽頻道攜手安徽建工路橋推出“匠心筑路”專欄，走進(jìn)一線，聆聽那些質(zhì)樸而堅(jiān)韌的聲音，記錄匠心的沉淀與溫度。

央廣網(wǎng)合肥12月8日消息（記者 張琳琳）手中的兩個(gè)對(duì)講機(jī)同時(shí)靜默的瞬間，被王健笑稱是“職業(yè)生涯中最漫長的時(shí)刻”。彼時(shí)，他站在四層立交的施工節(jié)點(diǎn)上，背后是合肥市最大的760噸吊車。

12年前，王健加入安徽建工路橋時(shí)，不會(huì)想到自己將參與十余個(gè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建設(shè)，更不會(huì)想到有一天需要同時(shí)操作兩個(gè)對(duì)講機(jī)，在眾人注視下完成安徽省內(nèi)創(chuàng)紀(jì)錄的鋼箱梁吊裝作業(yè)。

從蕪湖長江大橋的震撼，到合肥金寨路高架的攻堅(jiān)；從初出茅廬的技術(shù)員，到獨(dú)當(dāng)一面的副總工程師——王健的成長軌跡，恰如一條不斷延伸的道路，平坦處是日積月累的扎實(shí)付出，轉(zhuǎn)彎處是迎難而上的技術(shù)突破。

建成后的暢通二環(huán)（西南環(huán)）“牽手”金寨路、合作化路（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

10厘米的挑戰(zhàn)

2013年6月，王健加入安徽建工路橋。12年時(shí)間，他從一名普通技術(shù)人員成長為分公司副總工程師，參與建設(shè)的項(xiàng)目串聯(lián)起合肥乃至安徽的交通脈絡(luò)。

聊起最讓他印象深刻的項(xiàng)目，暢通合肥二環(huán)西南環(huán)（金寨路、合作化路）節(jié)點(diǎn)工程這場“攻堅(jiān)戰(zhàn)”總是第一個(gè)浮現(xiàn)在他的腦海中。

“連續(xù)很多天都沒睡著覺”“難度太大了，實(shí)在太傷腦子。”

這項(xiàng)被王健反復(fù)提到的工程，難在哪里？挑戰(zhàn)究竟有多大？

金寨路與繞城高速以及南二環(huán)、合作化路交口曾是市民記憶中難以回避的“堵點(diǎn)”。作為合肥“暢通二環(huán)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，這項(xiàng)工程承載著打通城市快速路網(wǎng)“任督二脈”的重任。為了打通這一頑固“堵點(diǎn)”，2020年底，暢通二環(huán)（西南環(huán)）金寨路、合作化路節(jié)點(diǎn)工程正式開工。

“這塊的情況很復(fù)雜�！蓖踅〗榻B，工程周邊管線密布、交通導(dǎo)改難度極大，施工同時(shí)還不能影響市民正常通行，再加上鋼箱梁在狹小空間內(nèi)施工等多重挑戰(zhàn)，可以說，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是在密密麻麻的城市肌理中精準(zhǔn)“做手術(shù)”。

2024年，王健（右）在金寨南路1標(biāo)檢查整體式排水溝（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

而為了在同一空間中延伸出更多的路，王健和技術(shù)團(tuán)隊(duì)要做的，就是在原有的高架上再建出多層的立體式高架。

“南二環(huán)西南環(huán)（金寨路、合作化路）節(jié)點(diǎn)是四層立交，地面一層，西向南一層，北向東一層，再加上一層。首先在這種有限空間內(nèi)進(jìn)行鋼箱梁吊裝，就難度極大�！蓖踅≌f，吊錯(cuò)了任何一段梁，后續(xù)就沒辦法進(jìn)行下一步工作。他形容那時(shí)的感覺就像在搭極其精密的積木：“一步錯(cuò)，就可能步步錯(cuò)�！�

為此，在暢通二環(huán)西南環(huán)節(jié)點(diǎn)工程中，王健創(chuàng)新采用BIM+傾斜攝影技術(shù)開展高精度現(xiàn)場實(shí)景建模，將誤差嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。那段日子，王健帶著BIM團(tuán)隊(duì)磨合了十余天，每天都在不斷推翻、驗(yàn)證各種參數(shù)�！耙�?yàn)樽鳂I(yè)空間極為有限，甚至連吊機(jī)大臂的尺寸都要精確計(jì)算�！蓖砩�11點(diǎn)離開工地、次日清晨6點(diǎn)再到現(xiàn)場勘測，是常態(tài)。

盡管項(xiàng)目已經(jīng)完工3年，但聊起橋梁的各個(gè)數(shù)據(jù)，王健熟記于心。在白紙上，他怕記者理解不了專業(yè)表述，一一畫下橋梁結(jié)構(gòu)，標(biāo)注數(shù)據(jù)，拆開講解。

兩臺(tái)對(duì)講機(jī)的焦灼

在這一項(xiàng)目中，王健還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)安徽省內(nèi)鋼箱梁分段吊裝的紀(jì)錄——運(yùn)用合肥市最大噸位的汽車吊，成功吊裝長度達(dá)33.7米的超大分段。

2021年，王�。ㄓ叶�）在南二環(huán)，檢查鋼箱梁吊裝（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

這是合作化路節(jié)點(diǎn)鋼箱梁吊裝的關(guān)鍵時(shí)刻，2021年的那個(gè)夜晚，王健感受到手中對(duì)講機(jī)“沉甸甸的重量”。當(dāng)時(shí)吊裝的現(xiàn)場，被他稱作是職業(yè)生涯中“最漫長的時(shí)刻”。

“馬上就要吊裝了，兩個(gè)對(duì)講機(jī)同時(shí)響起，一個(gè)連著橋上對(duì)接組，一個(gè)連著吊機(jī)操作組�！被貞浧甬�(dāng)時(shí)的場景，王健描述，他左手握著一個(gè)對(duì)講機(jī)，右手攥著另一個(gè)，他怕任何一個(gè)對(duì)講機(jī)的聲音，又怕對(duì)講機(jī)不發(fā)聲——無聲意味著進(jìn)展停滯，有聲則可能傳來突發(fā)狀況。

時(shí)隔三年，王健講述那個(gè)難忘的夜晚時(shí)，矛盾的緊張感至今烙印在他的記憶深處。

好在，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)最終不僅成功啃下了這塊“硬骨頭”，還以提前7個(gè)月通車的“路橋速度”，刷新了合肥城建效率的新紀(jì)錄。

鋼箱梁安裝精度控制在毫米級(jí)、760噸吊車精準(zhǔn)吊裝、四層空間中的“裝配式搭積木”……這些外人難以察覺的技術(shù)細(xì)節(jié)，凝聚著以王健為代表的路橋人的智慧、堅(jiān)持與極致追求。

如今，每當(dāng)夜幕降臨，合肥二環(huán)西南環(huán)多層立交上車流如織，順暢無阻。很少有人會(huì)想起，這里曾是一個(gè)讓工程師連續(xù)多日失眠的“硬骨頭”，也少有人知道，在三年前的某個(gè)深夜，有人手持兩部對(duì)講機(jī)，在這片天空下經(jīng)歷過何等焦灼與專注。

站在前輩修的橋上創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是王健工作中的常態(tài)。2018年，在阜陽北路二標(biāo)項(xiàng)目中，面對(duì)安徽省規(guī)模最大的鋼箱-混凝土組合梁施工任務(wù)，他沒有沿用傳統(tǒng)工藝，而是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多次深入現(xiàn)場勘察、開展承載力試驗(yàn)，最終創(chuàng)新選用擴(kuò)大基礎(chǔ)形式，并制定出兩臺(tái)500噸吊車“雙機(jī)抬吊”的精準(zhǔn)方案。這一舉措不僅大幅提升施工精度，更關(guān)鍵的是確保了整個(gè)工程的安全性。

2018年，王健在阜陽北路二標(biāo)滁河干渠橋，測量鋼管樁壁厚（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

讓王健至今記憶猶新的是，該項(xiàng)目需在一條始建于1997年的老拱橋上方新建高架。當(dāng)時(shí)他發(fā)現(xiàn)，老橋仍在承擔(dān)重載交通運(yùn)行，這給施工帶來了極大的技術(shù)與安全挑戰(zhàn)�！叭魏我惶幨┕ず奢d的增加，都可能引發(fā)險(xiǎn)情。”

在后續(xù)調(diào)查中，一個(gè)溫暖的發(fā)現(xiàn)讓他倍感壓力與責(zé)任：這座老橋，正是安徽建工路橋前輩們在九十年代建設(shè)的作品，甚至當(dāng)年參與建設(shè)的“技術(shù)員”，如今已成為公司的老領(lǐng)導(dǎo)。

一種跨越時(shí)空的傳承感油然而生——新一代路橋人，正站在老一輩辛勤鑄就的橋面上，延續(xù)著城市的交通脈絡(luò)。

面對(duì)復(fù)雜現(xiàn)實(shí)，王健沒有退縮。他靈活運(yùn)用楔形原理，巧妙地將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞至地基承載力較高的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了“風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移”，最終圓滿攻克這一難題。他總結(jié)道：“現(xiàn)場條件永遠(yuǎn)在變，工程師的方案也得跟著變。不能硬碰硬，要學(xué)會(huì)轉(zhuǎn)化問題。”

阜陽北路（央廣網(wǎng)發(fā) 安徽建工路橋供圖）

除了大型工藝創(chuàng)新，王健同樣注重“微創(chuàng)新”帶來的實(shí)際效益。在阜陽北路項(xiàng)目中，他巧妙將異形牛腿焊接至腹板加勁肋處，成功解決了牛腿頂板坡率及模板卸落等長期存在的施工難題。當(dāng)被問及這樣的創(chuàng)新來源于哪，王健坦言：“它不是一瞬間的靈感，而是慢慢思考、不斷推敲，每個(gè)細(xì)節(jié)都想到位了，才最終成型�！�

在他看來，要想創(chuàng)新出真正有價(jià)值的技術(shù)方案，永遠(yuǎn)離不開現(xiàn)場的土壤。

“做技術(shù)如果不去現(xiàn)場，就是瞎子�！边@是王健做每一個(gè)項(xiàng)目的根本原則。所以每到一個(gè)項(xiàng)目上，從最初的一抔土，就算是淤泥，他都要親手捏一把，感受是細(xì)沙、粉砂還是黃沙，初步判斷土質(zhì)的透水率等參數(shù)。“只有掌握這些細(xì)節(jié)，方案才不是空中樓閣，創(chuàng)新才是腳踏實(shí)地。”

這一點(diǎn)在他負(fù)責(zé)S11巢黃高速公路特許經(jīng)營項(xiàng)目投標(biāo)施組編制時(shí)體現(xiàn)得尤為徹底。

面對(duì)這一投資巨大、技術(shù)條件復(fù)雜的項(xiàng)目，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從標(biāo)頭到標(biāo)尾實(shí)地踏勘整整一周，關(guān)鍵區(qū)域甚至借助無人機(jī)多角度拍攝，徹底摸清周邊環(huán)境、地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)物距離。

“要把未知變成已知�！彼�說：“比如隧道上游裕溪河閘距離究竟有多近，這些都必須現(xiàn)場確認(rèn)�！蓖踅∏昂竺�底該項(xiàng)目長達(dá)十個(gè)月，正是憑借這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)方案，成功拿下項(xiàng)目的施工。

像風(fēng)一樣靈活 像磐石一樣堅(jiān)韌

職業(yè)生涯早期，王健參與建設(shè)了南京大勝關(guān)長江大橋和銅陵長江大橋。回到合肥后，他加入了安徽建工路橋，將視野從浩瀚江面轉(zhuǎn)向城市脈絡(luò)，從此深耕市政工程領(lǐng)域。

對(duì)他而言，從跨江大橋到城市高架，變的是工程規(guī)模，不變的是對(duì)精度、安全與創(chuàng)新的執(zhí)著。在安徽建工路橋，王健從一名專業(yè)技術(shù)骨干，逐步成長為能統(tǒng)籌多方、善打硬仗的分公司副總工程師。

僅最近半年，他就組織編制了78個(gè)項(xiàng)目的投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)且全部順利入圍，審閱了89個(gè)項(xiàng)目的施工圖紙，還牽頭完成S11巢黃高速合肥至無為段特許經(jīng)營項(xiàng)目的建設(shè)方案編制，助力安徽建工集團(tuán)中標(biāo)這一重大項(xiàng)目。

如今已成為團(tuán)隊(duì)技術(shù)核心的他，對(duì)年輕工程師始終懷有一份真摯的期待。他說自己所能給予的建議并不多，但始終希望他們“既要有風(fēng)一樣的靈活，又要有磐石一樣的堅(jiān)韌”。在這背后，是他從一線摸爬滾打中凝結(jié)出的職業(yè)信念：工程師絕不能脫離現(xiàn)場，更要敢于變通、善于創(chuàng)新。

“圖紙是靜態(tài)的，規(guī)范是過去的，而現(xiàn)場永遠(yuǎn)是變化的。如果只會(huì)按圖索驥，沒有自己的判斷和心得，就做不出真正有競爭力的工程。”

站在安徽建工路橋成立75周年的新起點(diǎn)，王健如無數(shù)路橋人一樣，繼續(xù)在鋼筋水泥間寫下沉穩(wěn)與創(chuàng)新的注腳。

而這，正是路橋人最樸素的榮耀——通車的時(shí)刻人車川流不息，而他們，已奔赴下一段路的起點(diǎn)。